Na een flink aantal simulaties en uren staren naar de uitslagen van vorig jaar, hebben we de punten en budgetten voor 2011 uitgerekend.<\/p>\n
In principe verandert er niet zo veel. Wat, dat leggen we uit onder de lees verder.
\n<\/p>\n
Kwalificatie vs. race<\/strong> Return-on-investment<\/strong> We vinden dus dat chassis er iets boven uit springt, en coureurs iets spannender gemaakt mogen worden. De return-on-investment zou bij coureurs iets meer moeten zijn dan bij chassis en motoren, omdat je daar meer risico loopt op een slechte score als jouw rijder uitvalt. We gaan rijders dus iets goedkoper maken en chassis ietsje duurder.<\/p>\n Daarmee worden rijders aantrekkelijker om in te investeren (al blijft het een high-risk \/ high-reward strategie). Ook wordt het verschil tussen gescoorde punten uit de kwalificatie en uit de race nog iets extra vergroot, aangezien bij rijders sowieso het verschil tussen kwalificatie en race al groter is dan bij chassis en motoren.<\/p>\n Het klinkt echter heftiger dan het is. De marges die we naast ons beoogde resultaat zaten, waren bijvoorbeeld kleiner dan de \u201cruis\u201d die in de uitslagen zit door uitvalbeurten en het niet perfect kunnen voorspellen van de snelheid van coureurs en onderdelen voor het seizoen begint. Dat wil zeggen dat aan het eind van het seizoen meetbaar zal zijn wat we gedaan hebben, maar dat je er tijdens een enkel weekend bewust niet veel van zult merken.<\/p>\n Onderaan dit artikel staat de puntentelling zoals we die in 2011 willen gaan gebruiken.<\/p>\n Prijzengeld<\/strong> Door de beloning flink naar beneden bij te stellen (van 15.000 per punt in 2010 naar 10.000 per punt in 2011), gaat de ontwikkeling dit jaar veel langzamer.<\/p>\n edit 11-03-2011: na herberekening van de kosten en opbrengsten van motoren, is besloten om het aantal punten voor motoren drastisch te verlagen. Hierdoor is het niet meer nodig om het prijzengeld te verlagen. Doordat er minder punten per weekend uitgedeeld worden, krijgen spelers minder prijzengeld en wordt dus de ontwikkeling geremd.<\/em><\/p>\n Omdat de ontwikkeling langzamer gaat, stijgen de gemiddelde punten per race ook minder snel, wat weer een extra remmend effect op de ontwikkeling heeft. Alles bij elkaar verwachten we dat spelers tot het eind van het seizoen behoedzaam met hun geld moeten omgaan.<\/p>\n Punten<\/strong> edit 11-03-2011: onderstaande tabel is de aangepaste puntverdeling.<\/em><\/p>\n Na een flink aantal simulaties en uren staren naar de uitslagen van vorig jaar, hebben we de punten en budgetten voor 2011 uitgerekend.<\/p>\n In principe verandert er niet zo veel. Wat, dat leggen we uit onder de lees verder.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-765","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sitenews"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=765"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":773,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/765\/revisions\/773"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/foletonf1.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUit evaluatie bleek dat vorig jaar ongeveer 35% van alle punten in de kwalificatie gescoord werd. Dat was iets meer dan waar we op gehoopt hadden, namelijk tussen de 25% en 33%.
\nOm het probleem op te lossen, geven we in 2011 meer punten aan coureurs tijdens de race. Waarom alleen coureurs leg ik meteen uit.<\/p>\n
\nMet return-on-investment bedoelen we hoeveel punten je kunt scoren als je geld in coureurs, chassis of motoren investeert. Dat bleek in 2010 zeer redelijk gebalanceerd. Bij rijders zat dat tussen 5,7 punten per miljoen per race (Webber) en 1,3 (Glock). Bij chassis zat het tussen 6,4 (Red Bull) en 1,7 (Virgin). Bij motoren zat het tussen 5,8 (Renault) en 3,6 (Cosworth).<\/p>\n
\nWaar je zeker wel iets van gaat merken is de verandering in prijzengeld. In 2010 merkten we dat de beste spelers halverwege het seizoen al een volledig team met de beste onderdelen konden kopen. Liesj had bijvoorbeeld in Engeland al het team Vettel, Webber, Red Bull en Mercedes. Nachtvorst en ared hadden \u00e9\u00e9n race later een vergelijkbaar team. <\/p>\n
\nEn tenslotte dan ons voorstel voor de punten van 2011. Tot en met de eerste race kunnen daar nog wijzigingen in gemaakt worden, dus laat het weten als je nog slimme idee\u00ebn of zorgen hebt.<\/p>\n\n
\n positie<\/td>\n rijder Q<\/td>\n rijder R<\/td>\n chassis Q<\/td>\n chassis R<\/td>\n motor Q<\/td>\n motor R<\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/td>\n 40<\/td>\n 130<\/td>\n 35<\/td>\n 65<\/td>\n 20<\/td>\n 40<\/td>\n<\/tr>\n \n 2<\/td>\n 34<\/td>\n 115<\/td>\n 30<\/td>\n 59<\/td>\n 17<\/td>\n 35<\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/td>\n 29<\/td>\n 105<\/td>\n 27<\/td>\n 54<\/td>\n 15<\/td>\n 30<\/td>\n<\/tr>\n \n 4<\/td>\n 26<\/td>\n 90<\/td>\n 23<\/td>\n 48<\/td>\n 13<\/td>\n 27<\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/td>\n 25<\/td>\n 85<\/td>\n 22<\/td>\n 45<\/td>\n 12<\/td>\n 25<\/td>\n<\/tr>\n \n 6<\/td>\n 24<\/td>\n 80<\/td>\n 21<\/td>\n 42<\/td>\n 12<\/td>\n 23<\/td>\n<\/tr>\n \n 7<\/td>\n 23<\/td>\n 75<\/td>\n 20<\/td>\n 39<\/td>\n 11<\/td>\n 21<\/td>\n<\/tr>\n \n 8<\/td>\n 22<\/td>\n 70<\/td>\n 19<\/td>\n 36<\/td>\n 11<\/td>\n 19<\/td>\n<\/tr>\n \n 9<\/td>\n 21<\/td>\n 65<\/td>\n 18<\/td>\n 33<\/td>\n 10<\/td>\n 17<\/td>\n<\/tr>\n \n 10<\/td>\n 20<\/td>\n 60<\/td>\n 17<\/td>\n 30<\/td>\n 10<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n \n 11<\/td>\n 16<\/td>\n 50<\/td>\n 14<\/td>\n 25<\/td>\n 8<\/td>\n 13<\/td>\n<\/tr>\n \n 12<\/td>\n 15<\/td>\n 45<\/td>\n 13<\/td>\n 22<\/td>\n 7<\/td>\n 12<\/td>\n<\/tr>\n \n 13<\/td>\n 14<\/td>\n 40<\/td>\n 12<\/td>\n 19<\/td>\n 7<\/td>\n 11<\/td>\n<\/tr>\n \n 14<\/td>\n 13<\/td>\n 35<\/td>\n 11<\/td>\n 17<\/td>\n 6<\/td>\n 10<\/td>\n<\/tr>\n \n 15<\/td>\n 12<\/td>\n 30<\/td>\n 10<\/td>\n 15<\/td>\n 6<\/td>\n 9<\/td>\n<\/tr>\n \n 16<\/td>\n 11<\/td>\n 25<\/td>\n 9<\/td>\n 13<\/td>\n 5<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n 17<\/td>\n 10<\/td>\n 20<\/td>\n 8<\/td>\n 11<\/td>\n 5<\/td>\n 7<\/td>\n<\/tr>\n \n 18<\/td>\n 6<\/td>\n 15<\/td>\n 6<\/td>\n 9<\/td>\n 3<\/td>\n 6<\/td>\n<\/tr>\n \n 19<\/td>\n 5<\/td>\n 12<\/td>\n 5<\/td>\n 7<\/td>\n 3<\/td>\n 5<\/td>\n<\/tr>\n \n 20<\/td>\n 4<\/td>\n 9<\/td>\n 4<\/td>\n 5<\/td>\n 2<\/td>\n 4<\/td>\n<\/tr>\n \n 21<\/td>\n 3<\/td>\n 6<\/td>\n 3<\/td>\n 3<\/td>\n 2<\/td>\n 3<\/td>\n<\/tr>\n \n 22<\/td>\n 2<\/td>\n 3<\/td>\n 2<\/td>\n 2<\/td>\n 1<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n 23<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n 24<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n<\/tr>\n \n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n 0<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"