Bij deze dan de einduitslag van de F1 Manager 2018. Net als in het eerste jaar (2009) is de winnaar in ons tiende jaar: Nachtvorst. Gefeliciteerd met zijn tweede titel!

in tegenstelling tot 2017, zaten alle positiewisselingen om de leiding van het kampioenschap aan het begin van het jaar. BartJellema pakte de kop vanaf race 1, maar moest deze na acht races afstaan aan regerend kampioen loeder001, nadat ze de koppositie toen al twee races deelden. Lang kon hij er niet van genieten, want Nachtvorst pakte een race later de leiding weer af. Na nog twee races stuivertje wisselen, was het uiteindelijk Nachtvorst die uitliep en amper meer achterom hoefde te kijken.

Lees verder voor meer grafieken en statistieken.
(more…)

Wait, what? 2017? Ja sorry, huis kopen, verhuizen, verbouwen… vorig jaar geen tijd gehad voor een fatsoenlijke einduitslag, dus bij deze alsnog. Met alle grafiekjes en tabelletjes die er bij horen. De uitslag van 2018 komt er ook aan…

Na een superspannend jaar, was het loeder001 die zijn eerste titel pakte in de F1 Manager. Hoewel hij al een groot deel van het seizoen aan de leiding stond, ging het niet zonder slag of stoot. Halverwege het seizoen had hij bijna 300 punten op zijn achtervolgers, maar in de tweede seizoenshelft kwam de oppositie sterk terug. In de laatste vijf races waren er nog drie wisselingen van de leiding in het kampioenschap, en in de einduitslag waren er vier spelers binnen 100 punten van elkaar aan de top, met daarachter nog vier spelers in de 200 punten daarachter. Maar uiteindelijk was het toch loeder001 die de titel pakte.

Lees verder voor meer grafieken en statistieken.
(more…)

Vanaf de Grand Prix van België doet er een heel “nieuw” team mee aan de Formule 1: Racing Point Force India. Hoewel het voor de FIA om een heel nieuw team gaat, met een nieuwe licentie en met 0 punten voor het constructeurs-kampioenschap, verandert er voor onze F1 Manager niets. De reden is dat het nieuwe team met hetzelfde chassis racet als het oude team. Anders zou bijvoorbeeld de homologatie en alle crash-tests opnieuw gedaan moeten worden.

Aangezien het zowel in de praktijk als op papier om hetzelfde chassis gaat als dat tot de vorige race gebruikt is, is er geen reden om een nieuw chassis of een naamswijziging door te voeren.

Toro Rosso heeft bij Brendon Hartley zo veel onderdelen gewisseld, dat de site f1.com alleen maar vermeldt dat hij achteraan zal starten. We hebben het even nagezocht op de site van de FIA waar alle technische verslagen staan, en komen op een totaal van 60 plaatsen gridstraf.
Volgens onze regels dit jaar zou Honda dus 60 strafpunten daarvoor krijgen. Echter…

• Volgens de regels van de FIA, kan een rijder niet meer dan 15 plaatsen gridstraf krijgen, en wij baseren onze strafpunten op de straf die er daadwerkelijk is uitgedeeld. Als een rijder meer dan 15 plaatsen straf zou krijgen, moet hij volgens de regels in plaats daarvan achteraan starten. Aangezien de straffen voor motoronderdelen met minimaal 5 plaatsen per keer gaan, en er maar 20 deelnemers op de grid staan, zou je dus kunnen zeggen dat “meer dan 15” en “achteraan starten” neerkomt op 20 plaatsen straf.
• Een volledige diskwalificatie uit de kwalificatie of race levert in onze manager 25 strafpunten op. Het voelt niet goed om bijna twee en een halve diskwalificatie aan strafpunten uit te delen, voor wat in dit geval effectief maar 3 plaatsen straf was (Hartley had zich 17e gekwalificeerd).

We hebben er daarom voor gekozen om de strafpunten voor motoren iets bij te stellen. Als een rijder volgens artikel 23.3b van de sportreglementen “achteraan” moet starten, levert dat 20 strafpunten op. Er wordt dan niet verder gekeken hoeveel motoronderdelen er precies gewisseld zijn.

Merk op dat dit alleen voor het wisselen van motoronderdelen geldt en per auto; als meerdere auto’s achteraan moeten starten vanwege overmatig gebruik van motoronderdelen krijgt die betreffende motor 20 strafpunten per auto. En als een rijder het voor elkaar krijgt om meerdere tijd- en/of gridstraffen in één race op te lopen (zoals bijvoorbeeld Hartley in Bahrein), worden deze allemaal afzonderlijk in rekening gebracht, ook als dat meer strafpunten dan een volledige diskwalificatie oplevert!

 Loading ...

Op 14 maart begint het 2010 seizoen met de Grand Prix van Bahrein. De teams zijn hard aan het testen (op de nieuwe teams van Campos en USF1 na, die naar verluidt nog geen auto hebben…), en wij zijn hard bezig met de laatste hand te leggen aan de 2010 manager.

Het blijft nog de vraag of ie mee doet morgen.

— Update
Hij doet niet mee. Lijkt me ook beter even een dagje in bed te blijven als je een hersenschudding en schedelbreuk hebt..
Meer hier, hier en hier.